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始发站：宝应
终点站：岳阳客运总站
友情提示：节假日需提前订票请勿相信黄牛、拉客、以免上当受骗，以电话为准，
汽车类型：豪华卧铺、欧洲之星
代理托运：货物、宠物托运 快捷方便 当天发货当天到
车上配置：DVD、饮水机、空调、卫生间
服务宗旨：信誉为本、顾客至上；格、服务、安全、诚信服务！
宝应岳阳豪华客车：我们始终坚持“乘客、服务至上”的准则
始终秉承“方便，快捷”的服务宗旨，车底特大行李仓，可顺零担货 ！
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1.乘坐公共汽车、电车和长途汽车须在站台或地点依次候车，待车停稳后，先下后上;在道路上搭乘机动车，应当从车身右侧上车;不得强行上下或者攀爬行驶中的车辆。
2.不要在车行道上或交叉路口处拦出租车，应当在非交叉路口处的行人道上拦出租车。
3.不要携带易燃、易爆等危险物品乘坐公共汽车、出租车、长途汽车和火车。
4.机动车行驶中，不要将身体任何部位伸出车外，不准跳车。
5.车辆行驶中，不要与驾驶员闲谈或者有妨害驾驶员安全操作的行为。
6.车辆在高速行驶中，不要在车内站立，不向车外抛弃物品，乘坐前排时应系好安全带。
7.乘坐货运机动车时，除驾驶室外，不要乘坐其他任何部位。
8.乘坐大型客车时，上车后一定要先察看安全门和安全槌的存放地方。
9.不要在道路中间上下车。
10.下车后，不要从车前车后突然走出横穿马路。
11.乘车时要坐稳扶好，没有座位时，要双脚自然分开，侧向站立，手应握紧扶手，以免车辆紧急刹车时摔倒受伤。
客运车辆应当按照许可的线路、班次、客运站点运行和停靠，在规定的客运站点进站上下旅客，不得沿途揽客。
第十三条包车客运经营者应当持有包车票或者包车合同，凭车籍所在地县级以上道路运输管理机构核发的包车客运标志牌，按照约定的时间、起讫地和线路运营，不得招揽包车合同外的旅客乘车。
第十四条客运车辆无法继续行驶或者因班线客运、包车客运和旅游客运经营者及其驾驶人员的过错造成旅客漏乘、误乘的，经营者应当安排改乘或者退票，不得加收费用。
客运经营者应当确保车辆的设施设备有效，保持车辆清洁、卫生。
第十五条班线客运、包车客运和旅游客运经营者及其驾驶人员不得有下列行为：
一无正当理由拒载旅客；
二超过机动车核定载客人数载客；
三中途将旅客交给他人运输或者甩客；
四在高速公路上上下旅客、装卸行包；
五不执行指导价、定价；
六其他侵害旅客合法权益的行为。
第二节公共汽车客运经营
第十六条县级以上地方人民应当组织编制公共交通发展规划，严格按照规划要求落实公共汽车客运基础设施配建标准，设置公共汽车道、港湾式停靠站和通行信号系统，在城市规划、用地保障、设施建设、道路通行、财政投入等方面支持公共汽车客运发展，满足社会公众出行需求。
第十七条设区的市、县市人民应当建立公共汽车客运经营企业成本评估制度和补贴补偿制度，并定期组织对企业服务质量进行测评，测评结果作为发放补贴的重要依据。
第十八条从事公共汽车客运经营的，应当具备下列条件：
一有企业法人资格；
二有符合国家有关标准的车辆、设施；
三有符合规定的运营资金；
四有符合国家规定条件的驾驶员、人员和管理人员；
五有健全的运营服务和安全管理制度；
六法律、法规规定的其他条件。什么是导致目前公路运输行业的困局的大因素?我相信绝大多数车主都很清楚，没错!那就是运力过剩，供求失衡。
严格来说，这也是市场经济发展到一定程度时的弊端体现。由于市场经济的特性是在法律法规的框架内自由公平竞争，因此衍生出特定的行业从业者布局，即：大型运输公司为辅、散户群体为主的实际运力局面。
这样的格局在实行初期基本难以体现弊端，因为市场平衡需要时间和影响力慢慢发展，当然还有市场经济的自身所携带的调节功能优胜劣汰也时刻发挥着功效，对市场供求关系起到一定的平衡作用。
”一位国内民营快递企业的管理人士在接受采访时表示，“但随着EMS开始更贴近市场的变革以及一些有追求的民营快递企业也开始布局航空货运，优势也在受到挑战，因此如何巩固自己的地位并找到持续发展的动力就成为顺丰下一步面对的问题。
当然，这种美好境况是短暂的，问题就出在运力投入没有截流，当然这种截流需要采取政策干预。
很遗憾!并没有采取任何干预手段，也许他们的宏观考量不允许他们这样去做。或者配额新运力投放市场，现在是大数据时代，根据运力需求，不同省份配额不同，力求达到市场基本平衡，只有维持市场供求基本平衡才能让市场运转处于良性发展，不至于某一方利益严重受损。
行业内部布局变革 东莞的另一个优势在于跨境电商。当前，跨境电商有望成为快递行业增长的新动力。据预测，到2020年我国跨境电商交易规模将达到12万亿元，年复合增长率将达20.11%。而在跨境电商领域，东莞早在几年前就已开始布局，构建跨境电商产业生态系统，打造出“东莞制造 电子商务”新业态，因此东莞快递业也有望在新一波的市场博弈当中占得先机。
前面谈到我们国家的特殊国情导致卡车运输行业的从业者特殊布局，即：散户群体为主体从业者。货车司机90%以上都是个体户，散户通常会把车挂靠在一家运输公司下。要找活，都是依靠自己，八仙过海各显神通。
同时也造就了市场一直以来的杂、散、乱，每次交易每台车的车主都有定价权，导致价格混乱，由于单个车辆承接的运力和风险保障能力有限，自然服务质量也参差不齐。
其因有二：散户群体在如今行业发展中的弊端就是乱，一盘散沙，加上市场整体供需失衡的大环境下，由于人性使然，只能相互恶性竞争所带来的集体伤害，无法团结一致做出任何有利行业集体良性发展行为。
也就是说对制定运价有权利的人越多越不是件好事，每个人都有自己的特殊境遇，我们无法指责某些人放低了运价，其实指责也无济于事。
其次，这个行业由于上游行业竞争造成卡车运输入行门槛越来越低，导致盲目投入的车主太多，相当一部分车主没有深入去了解，卡车经营存在很多隐形成本，存在隐形风险，而且是需要长期经营才能产生真正的利润，并非眼前好就代表永远好，市场行情千变万化。
以为网络软件就可以包治百病，解决货源问题，熟不知在竞争恶劣的环境下，网络平台的货源基本上都是没人跑的差货源，一般好点的货都被熟人或者关系户直接承接走。
更有指出，传统商业将在电商的冲击下沦落。当然电子商务自然也有其急需大力完善的地方，安宁在今后的发展中应该专注于这些弱点的攻关，建立完善的电商模式。对于部分电商存在的诸如将8G优盘改造成为标注320G移动硬盘之类的欺诈行为，以及无序价格战、网络售假、网络传销等“乱象”，监管部分动真格从严干预，发现一起到位地处理一起，保护整个区内电商产业的信誉。
所以说经营卡车也还是需要一定的个人能力。
借鉴发达国家
一些欧美发达国家，虽然也存在散户车主，但是行业主体还是各运输公司掌控，这样散户群体在行业内的影响力相对很小，几乎没有。各运输公司在竞争中具有定价话语权，所以容易形成整个市场的良性循环。
人家的卡车司机仅仅把开卡车当做一种工作，而且还是非常体面，高收入的工作。根本不像我们卡车司机被自己竞争成社会底层，辛苦，操心的悲催群体。
试想一下，如果我们使用标准车辆装载标载货物，拿着收入不菲的收益，开着卡车在高速上合法安心行驶，那是怎样一种情景?!
畅想国内公路运输业的前景
而与CEMEX的批量合作，也是雷萨重机征战国际市场的又一成功案例。7月30日，“聚焦，共享未来，雷萨“超级重机”战略发布会”将在雷萨重机宣化工厂召开，让我们一同期待，一同见证，融合中美德三方血统的雷萨“超级重机”扬帆起航，以创新突破之道，书写中国制造世界新格局。
在中国，卡车司机们承载着近亿人口的生计，承担着全社会76%的量运输。
由于白天都是忙于装卸货，中长途基本上都是被迫选择晚上赶路。数据显示，货车司机平均每天驾车时间在8-12小时的占42.1%，这样难免存在疲劳驾驶、职业病等情况，也造就了高风险几率，而且散户群体对各种抗风险能力非常欠缺。
从目前行业中规模化的运输公司与散户群体发展趋势来看，或许我们散户群体真的已经被边缘化，那我们还有路可退吗?!
目前国内的大型物流公司或者车队，他们有强大的运力承接更多要求较高的业务，有快捷的时效来满足越来越讲求效率的快节奏需求。有足够的资金实力满足大的垫资以及对风险承担忧虑。集中经营还可以优化经营成本，提高市场竞争力。所以说散户跟大公司或者车队合作共赢才是佳方案。双方扬长避短，各求所需。
比方说散户群体可以在合作中发挥自己对安全驾驶的技能提升，对车辆的维护保养，吃苦耐劳的精神及各种经营经验。但是很遗憾，目前国内很多大型物流公司或者第三方确实也在大力招收合作散户，只可惜很多是经营理念不同，把利益分配严重倾斜，让大多数散户卡友望而却步。
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